1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз




Скачати 294.12 Kb.
Назва1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз
Сторінка2/2
Дата конвертації20.07.2013
Розмір294.12 Kb.
ТипДокументы
mir.zavantag.com > Математика > Документы
1   2

Роздільний пункт - пункт, що розділяє залізничну лінію на перегони чи блок-ділянки (станції, пости, роз'їзди, обгінні пункти, прохідні світлофори тощо).

Роз'їзди - це роздільні пункти одноколійної лінії, що мають колійний розвиток для схрещення й обгону поїздів. Обгінні пункти - це роздільні пункти двоколійних ліній, що мають колійний розвиток для обгону і переводу поїздів з однієї головної колії на іншу. Станція - це роздільний пункт, що має колійний розвиток і пристрій для прийому, відправлення, схрещення й обгону поїздів, обробки вантажів, обслуговування пасажирів, виконання технічних операцій. Станції поділяють по технічних ознаках і характерам виконання роботи на: проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні, пасажирські. Проміжні станції призначені для схрещення й обгону поїздів, посадки і висаджування пасажирів, навантаження вантажів, роботи зі збірними поїздами й обслуговуванні під'їзної колії. Дільничні станції виконують ті ж операції по зміні локомотивів, технічному обслуговуванню поїздів поїздів, розформування - формування збірних і дільничних поїздів. Сортувальні станції призначені для масового розформування-формування наскрізних, дільничних, вивізних і передаточних поїздів. Пасажирські станції призначені для обслуговування пасажирів, прийому і видачі багажу. Вантажні - призначені для навантаження, вивантаження і передачі вантажів з одного виду транспорту на іншій. Вони підрозділяються на: 1) станції загального користування, 2) спеціалізовані, 3) обслуговуючі під'їзні колії.




23. Які світлофори встановлюються на станції? Порядок їхнього встановлення й основні розрахункові схеми установлення вхідних, вихідних і маршрутних світлофорів.

Світлофори встановлюються з правої сторони по ходу руху з дотриманням габариту наближення будівель. На головних коліях і бічних, по яких здійснюється пропуск поїздів зі швидкістю більше 50 км/год, установлюються тільки щоглові світлофори. Щоглові бувають з/б чи металеві зі сходами і без. Інші вихідні і маневрові світлофори, проектуються карликовими. Для встановлення світлофорів відстань між осями колій має бути не менш ніж 5.2 м. Існує три випадки встановлення вихідних та маневрових світлофорів: 1. Граничний стовпчик в одному міжколійї з вихідним сигналом: відстань до світлофора - від центру переводу таке ж як і до граничного стовпчика, але величину р = половинні мінімального міжколійя; 2. Сигнал знаходиться в різних міжколійях з граничним стовпчиком: світлофор встановлюється в створі з ізолюючим стиком на відстані 3.5 м від граничного стовпчика; 3. Може встановлюватися на відстань а від гостряка протишерстного стрілочного переводу.



Рисунок 1.-Розстановка вихідних та маневрових сигналів

Вхідні сигнали (рис. 2, а) встановлюються на відстані 50 м (при тязі тепловоза) або 300 м (при електровозі) перед гостряком вхідної протишерстної стрілки (рис. 2, б) або перед граничним стовпчиком пошерстной стрілки.



Рисунок 2.-Розстановка вхідних сигналів

24. Стрілочні переводи, їх визначення і класифікація.

Стрілочним переводом називається пристрій, за допомогою якого здійснюється переведення рухомого складу з однієї колії на іншу. Вони завдяки своїй конструкції створюють безперервність рейкової колії. Класифікація:

- за кількістю з’єднуваних колій: 1. одиночні, 2. подвійні, 3. перехресні.

- за конструкцією хрестовини: 1. з рухомим осердям, 2. з суцільнолитою хрестовиною, 3. звичайна розбірна.

- за маркою хрестовини, що характеризує його кут : 1/22,1/18,1/11, 1/9, 1/8, 1/6,.

- за типом рейок: Р75,Р65,Р50,. Одиночні симетричні СП: мають відхилення кожної колії на кут , це значно збільшує радіуси перевідних кривих( марок 1/9,1/11 – до 400 і 500 м ).Ці переводи марки 1/6 укладають в сортувальних парках з метою скорочення довжини їх горловин, а також на коліях вантажного району, локомотивного та вагонного господарств. Подвійні стрілочні переводи представленні як 2 сумісних одиночних стрілочних переводи, займають меншу довжину в порівнянні з двома послідовно укладеними переводами, але більш складні в виготовленні та менш надійні в експлуатації, тому майже не використовуються. Перехресні - Один перехресний замінює два звичайних переводу, що дозволяє скоротити довжину горловини. Включає в себе: 4 пари гостряків, дві гострі хрестовини (1/9) та контр рейками, дві спеціальні тупі хрестовини. Укладають як правило на великих пасажирських станціях, а також при реконструкції великих дільничних та сортувальних станцій. Дозволяють зменшити довжину горловини, та зменшують число зворотних кривих на маршрутах прийому та відправлення.

25. Повна довжина станційних колій.Чим відрізняється повна експлуатаційна довжина від повної будівельної довжини колій?

Повною довжиною колії вважається відстань між вістряками ведучих на нього стрілочних переводів (1а),а тупикового –відстань від вістряка стрілки до упора.(1б)

Повна довжина колії відрізняється від будівельної тим, що будівельна довжина станційної колії - це ті ділянки колії, на які укладають знову верхню будову колії (баласт, рейки, шпали, кріплення й ін). Визначення будівельної довжини при будівництві нових станцій виконується по повній довжині кожної колії за винятком довжини стрілочних переводів, що попадають у межі повної довжини. Будівельна визначається за формулою:

lбуд=lповнск – ∑lстр. пер



Рисунок 1- Визначення повної довжини станційних колій.

26. Умови застосування стрілочних переводів різних видів.

Стрілочні переводи укладаються на головних, ПВК і інших коліях, приймаються відповідно до типів рейок. Стрілочні переводи на головних коліях по яких проходить поїзд зі швидкістю більше 120 км/год, а також окремі стрілочні переводи на коліях прийому і відправлення пасажирських поїздів (у місцях відхилення цих поїздів на бокову колію чи проходження з бокової колії) повинні мати хрестовину 1/11.При пропуску пасажирських поїздів по прямій колії допускається укладання стрілочних переводів із хрестовиною 1/9. На ПВК вантажного руху звичайні стрілочні переводи укладаються 1/9, а симетричні не крутіше - 1/6. На інших станційних коліях окремий стрілочний перевід не крутіше 1/8, симетричні - не крутіше 1/4,5. Стрілочні переводи 1/18 застосовуються на колієпровідних розв'язках. Симетричні стрілочні переводи застосовуються в горловині сортувального парку і на інших коліях. На ПВК укладання симетричних стрілочних переводів допускається при перебудові. Перехресні стрілочні переводи і глухі схрещення застосовуються на сортувальних, дільничних і пасажирських станціях, де немає безупинного пропускання і з дозволу УЗ.

27. Навести правила нумерації колій та стрілочних переводів на станції.

Стрілочні переводи на малих роздільних пунктах нумерують порядковими номерами: з боку прибуття парних поїздів парними номерами ( до осі станції ); з боку прибуття непарних поїздів – порядковими непарними номерами. Нумерація починається з першої вхідної стрілки на головній колії в сторону осі станції. Стрілочні переводи на головній та інших коліях, які не входять до складу парків нумерують порядковими числами від 1 до 99. Стрілочні переводи на стрілочних вулицях, а також парні стрілочні переводи повинні мати безперервну парну чи непарну нумерацію.

Головні колії на перегонах і станціях нумерують римськими цифрами (I, II, III, IV): по непарному напряму непарними, по парному напряму – парними. Кожна колія на станції повинна мати свій номер, що не повторюється в межах станції. Приймально-відправні колії, які використовуються для прийому як парних, так і непарних поїздів, нумеруються арабськими цифрами услід за номерами головних колій від пасажирської будівлі в польову сторону ( 2, 3, 4 і так далі).

На великих роздільних пунктах стрілки нумерують по окремим паркам, при тому що кожному парку присвоюють сотню номерів, наприклад: 100-199, 200-299 і т.д. Межею між парними та непарними номерами служить середина парка. Якщо приймально-відправні колії спеціалізовані по напрямах, то колії, призначені для прийому парних поїздів, нумеруються парними цифрами (4, 6, 8 і так далі), а колії, призначені для прийому для непарних поїздів, – непарними цифрами (3, 5, 7 і так далі).

При частковому перевлаштуванні роздільних пунктів може зберігатися існуюча нумерація стрілок та колій.
28.Намалювати схему проміжної станції поперечного типу на однопутній лінії з розміщенням вантажного району зі сторони пасажирської будівлі.



29. Роз'їзди, призначення, основні схеми і їхній аналіз.

Роз'їзд - роздільний пункт,розташований на одноколійнійділянці, що має колійний розвиток для обгону і схрещення поїздів.

Основні схеми:

1. З поперечним розташуванням колій:



2.З напівподовжнім розташуванням колій:



3. З повздовжнім однобічним розташуванням колій:



4. З повздовжнім різнобічним розташуванням колій:



Основною є схема 3 з повздовжнім одностороннім розташуванням колій.

Переваги:

  1. порівняно з іншими схемами має велику пропускну спроможність;

  2. можливість перевлаштування дільниці з одноколійної у двоколійну без великих витрат;

  3. наявність площадки для розгону після зупинки перед затяжним підйомом (порівняно з поперечним типом)

  4. можливість прийому поїздів одночасно з двох напрямків;

  5. відносно високі швидкості прийому поїздів.

Недоліки:

  1. велика довжина станційної площадки;

  2. великі капітальні та експлуатаційні витрати (порівняно з поперечним);

  3. незручність обслуговування пристроїв через наявність трьох горловин.

  4. Перепробіги поїздів


30. Критерії порівняння варіантів проектних рішень і умови їхнього використання при багатоваріантному рішенні.

При порівнянні декількох варіантів (трьох і більше) проектних рішень визначаються річні приведені витрати.

Найкращий варіант обирають по мінімуму приведених витрат:

, (1)

де Кі– капітальні вкладення по і-му варіанту;

Еі– річні експлуатаційні витрати і-го варіанта;

Ен- коефіцієнт окупності, Ен=1/Тнпри Ен=0,1 – Тн=10 років, при Ен=0,12 – Тн=8 років.
1   2

Схожі:

1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного...
Рисунок 1 – Схема невузлової дільничної станції поперечного типу на одноколійній лінії
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного...
Рисунок 1 – Схема невузлової дільничної станції поперечного типу на одноколійній лінії
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon2 Зобразити основну схему невузлової дільничної станції подовжнього...
Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon13. Розрахунок нормативних показників роботи станції І під’їзної...
Нормативні показники роботи станції визначаємо за допомогою таблиці 1 І графічної моделі роботи станції
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon4 Дати визначення кільцевого маршруту. Визначити час обороту кільцевого...
Навести класифікацію та дати визначення вантажних поїздів за умовами прослідування до станції призначення
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon4 Дати визначення кільцевого маршруту. Визначити час обороту кільцевого...
Навести класифікацію та дати визначення вантажних поїздів за умовами прослідування до станції призначення
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз iconРегламент пошуку
Охороняється державою І засвідчується свідоцтвом, термін дії якого становить 10 років від дати подання заявки або від дати першого...
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon1. Текстильні волокна. Загальні властивості текстильних волокон
Основи композиції одягу. Основні лінії силуету: горизонтальні, вертикальні. Конструктивні, конструктивно-декоративні та декоративні...
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз iconОсновні лінії силуету: горизонтальні, вертикальні. Конструктивні,...
Особливості чоловічої, жіночої та дитячої фігури. Канони та модулі в побудові фігури
1. Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз icon4. стохастичний опис та аналіз лдс при дії випадкових сигналів
Цос, зокрема, адаптивних цифрових систем, та інш. В такого типу задачах слід розглядати дію на лдс випадкових сигналів
Додайте кнопку на своєму сайті:
Школьные материалы


База даних захищена авторським правом © 2013
звернутися до адміністрації
mir.zavantag.com
Головна сторінка