1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место




Назва1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место
Сторінка1/8
Дата конвертації18.06.2013
Розмір0.9 Mb.
ТипРешение
mir.zavantag.com > География > Решение
  1   2   3   4   5   6   7   8
1.1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место

города в системе расселения; природно-климатическая характеристика

выбранной территории; профиль и величина градообразующей группы

предприятий; условия функционального зонирования городской территории;

организация транспортных связей между жилыми районами и местами приложения

труда; учёт перспективного развития города; требования охраны окружающей

среды; условия инженерного оборудования территории; требования экономики

строительства; архитектурно-художественные требования. Эти факторы находят

отражение в планировочной структуре города, т.е. в сочетании жилой

застройки с местами массового посещения, связанных сетью магистральных улиц

и площадей.

Преобладание одного из факторов или суммарное воздействие нескольких

определяет тип планировочной структуры: компактный, расчлененный и

рассосредоточенный.

Компактный тип характеризуется расположением всех функциональных зон

города в едином периметре.

Расчлененный тип возникает при пересечении территории города реками,

оврагами или транзитной железной дорогой.

Рассредоточенный тип предполагает несколько городских планировочных

образований, связанных между собой транспортными линиями.

Кроме того, план города может иметь форму расчленено-линейную при

расположении его по берегу большой реки и линейную, возникающую вследствие

линейно-параллельного зонирования промышленности и жилья и характера

процесса развития города.

При расчленено-линейной системе, связанной с расположением города по

берегу большой реки, город, как правило, не уходит далеко от реки в

поперечном к ней направлении и вытягивается вдоль реки на значительные

расстояния (до 60-70 км).

В эти случаях превалирующие значение приобретают продольные связи,

требующие из-за большой протяженности применения скоростного транспорта.

При линейной планировке основной композиционной осью плана города

является продольная линия городского транспорта, проходящая вдоль

территории всего города. Удобство линейной планировки города заключается в

том, что он может развиваться без коренной реконструкции уже сложившихся

районов. Существенный же недостаток города-линии – фактическое расчленение

его на ряд населенных мест, в значительной степени обособленных друг от

друга.

К основным планировочным элементам города относят:

1. Жилые здания, объединенные в жилые микрорайоны и кварталы.

2. Здания административно-общественных учреждений и учреждений и

предприятий культурно-бытового обслуживания населения.

3. Внеквартальные зеленые насаждения и спортивные сооружения общего

пользования.

4. Улицы и площади, набережные, мосты и туннели.

5. Промышленные предприятия.

6. Устройства внешнего транспорта: железнодорожного, водного, воздушного,

автодорожного.

7. Коммунальные предприятия и сооружения: устройства внутригородского

транспорта, городского водопровода и канализации, электростанции и

теплоэлектроцентрали, газовые заводы.

8. Кладбища и крематории.

9. Водоемы естественные и искусственные.

10. Санитарно-защитные зоны.

1.2  В условиях непрерывного развития взаимосвязей между городом и другими населенными пунктами и регионами страны повышаются требования, предъявляемые к транспортной инфраструктуре, к взаимодействию ее элементов в транспортных узлах. Важнейшими элементами транспортной системы города являются вокзалы. От рационального размещения вокзалов в структуре города во многом зависят эффективность использования различных видов транспорта, уровень транспортного обслуживания населения.

При расположении вокзала в городе необходимо учитывать совокупность транспортных устройств в пунктах примыкания или пересечения соответствующих магистралей (линий, трасс) различных видов внешнего транспорта (железнодорожного, морского, речного, автомобильного, воздушного), а также городского транспорта, совместно выполняющих операции по транзитным, дальним, местным, пригородным и городским перевозкам пассажиров и грузов.

Вокзал является частью вокзального комплекса (железнодорожной пассажирской станции, пассажирского района речного или морского порта, центрального автовокзала и пассажирской автобусной станции, пассажирского сектора аэропорта), в который входят все функционально и композиционно взаимосвязанные здания, сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров и проведения билетных, багажных, почтовых и других операций.

Планировочное решение участка и выбор принципиальной схемы вокзала должны производиться в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89* и настоящих Рекомендаций на основе схемы районной планировки и генерального плана города. Вокзалы являются структурными элементами города и его транспортного узла с обеспечением их планомерного развития и взаимосогласованного решения основных элементов вокзального комплекса (перрон, здание, привокзальная площадь), блокировки с объектами общегородского значения, а также с учетом ряда архитектурно-художественных задач. Выполнение градостроительных требований влияет на повышение качества обслуживания пассажиров, прежде всего путем сокращения полных затрат времени на все виды обслуживания, создание комфорта (удобства) в получении услуг и пользовании отдельными службами и устройствами в вокзалах, а также приводит к снижению строительных и эксплуатационных затрат.

Участок для строительства вокзала рекомендуется выбирать, как правило, со стороны наиболее крупных застроенных районов города с обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам (труда, быта и отдыха) данного города и тяготеющего к нему региона.

Вокзалы должны быть связаны удобными транспортными путями с промышленными зонами, основными жилыми районами, зонами и объектами массового тяготения городского или регионального значения. Учитывая, что в любом из вокзалов пассажир не заканчивает своей поездки, а, как правило, лишь меняет один вид транспорта на другой - чаще всего внешний транспорт на внутригородской или наоборот, в ситуационных планах вокзалов необходимо показывать:

территории существующих и проектируемых сооружений внешнего транспорта с определением местоположения всех пассажирских зданий (в том числе железнодорожных вокзалов, речных и морских портов и пристаней, автобусных вокзалов, аэропортов и вертолетных станций, городских аэровокзалов и транспортных агентств), а также мостов, путепроводов, тоннелей и других опорных инженерно-транспортных сооружений;

магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения;

системы общественного транспорта, выделяя линии скоростного движения, с размещением существующих и проектируемых трамвайных, троллейбусных и автобусных депо, парков, гаражей для легковых и грузовых таксомоторов, грузовых и специальных автомобилей.

Объемно-планировочные решения зданий вокзалов должны соответствовать следующим общим требованиям:

а) обеспечивать взаимосогласованную организацию движения пассажиров и посетителей с разделением, главным образом, в больших и крупных вокзалах потоков прибытия и отправления, а также потоков дальних, местных, транзитных и пригородных пассажиров;

б) предусматривать расположение операционных помещений и устройств (справочное бюро, билетные и багажные кассы, камеры хранения и др.) приближенно к главным путям движения основных потоков пассажиров;

в) предусматривать расположение помещений, предназначенных для ожидания пассажиров, а также предприятий общественного питания и торгово-бытового обслуживания пассажиров приближенно к перрону с отделением соответствующих помещений и зон от главных путей движения пассажиров;

г) предусматривать расположение комнат длительного ожидания, в том числе предназначенных для инвалидов, а также комнат матери и ребенка изолированно от наиболее шумных помещений и зон вокзала, возможно даже с устройством для соответствующих категорий пассажиров специальных выходов на перрон;

д) обеспечивать удобства эксплуатации для персонала, а также перронных бригад с устройством для них отдельных выходов на перрон.

Помещения вокзалов различного назначения подразделяются на три группы:

а) пассажирские основного назначения;

б) дополнительного обслуживания пассажиров;

в) служебные и вспомогательные.

Пассажирские помещения основного назначения включают вестибюль, кассовый зал, зал ожидания, комнаты для пассажиров с детьми, кассы билетные и багажные, справочное бюро, камеры хранения ручной клади.

Операционные помещения - вестибюли-конкорсы и распределительные залы, кассовые залы, багажные отделения - рекомендуется группировать преимущественно со стороны города. Эти помещения должны иметь достаточный фронт устройств для проведения соответствующих операций, а также удобные взаимосвязи с залами ожидания, привокзальной площадью и перроном. Почтовые отделения с телеграфом, междугородными и внутригородскими телефонами, торговые прилавки и киоски располагаются рядом с основными пассажирскими помещениями (рис. 2122).

Билетные кассы целесообразно располагать группами, объединяя их по категориям пассажиров. В больших и крупных вокзалах билетные кассы оборудуются билетопечатающими машинами и диспетчерской связью. Расстояние между осями билетных касс, как правило, не должно превышать 2 м, а для пригородных касс - 1,8 м. Перед билетными кассами необходимо предусматривать свободную зону накопления пассажиров (глубиной не менее 3-4 м). Автоматы для продажи билетов устанавливаются по пути следования пассажиров отправления.

Залы ожидания рекомендуется проектировать удобно связанными с вестибюлем-конкорсом, рестораном (кафе-буфетом) и выходами на перрон, как правило, в одном с ними уровне, а также с залами, размещенными в подземном уровне и на втором (антресольном) этаже. Такие приемы должны быть оправданы расчетными объемами движения, рельефом или композиционными соображениями и требуют устройства специальных тоннелей для пассажиров или галерей, балконов, мостиков и трапов для обеспечения удобного перехода на платформу железнодорожного или автобусного вокзала, на борт речного или морского судна или в кабину самолета без неоправданных перемещений пассажиров по вертикали.

В больших и крупных вокзалах может быть оправдано устройство одного или нескольких залов ожидания для различных категорий пассажиров (например, транзитных пассажиров, военнослужащих, пассажиров с детьми и др.).

Операционные помещения и помещения для ожидания часто объединяют в едином пространстве (зале) с обеспечением его функционального зонирования при помощи стационарных или передвижных рекламных стендов, кабин телефонов-автоматов,

В вокзалах, расположенных в южных климатических районах (IIIА, IIIБ, IIIВ, IVГ), как правило, используют открытые пространства (плоские кровли, балконы, террасы, навесы, солнцезащитное озеленение) для отдыха и ожидания пассажиров в наиболее напряженные по пассажиропотоку летние дни. Такие пространства и устройства обычно рассчитываются не менее чем на 25% сверх общего расчетного числа пассажиров и посетителей.

Камеры хранения ручной клади рекомендуется располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия в местах, удобных для использования пассажирами.

В малых и средних вокзалах хранение ручной клади, как правило, обеспечивается преимущественно в автоматических камерах хранения; хранение громоздких вещей - в багажных помещениях. В больших и крупных вокзалах не менее 80% ручной клади, как правило, должно обеспечиваться автоматическими камерами хранения, которые по возможности должны располагаться в одном помещении.

Багажные помещения рекомендуется проектировать с учетом удобства сортировки, комплектования, погрузки и выгрузки багажа, складских, почтовых и других аналогичных операций. Багажные помещения обычно имеют подъезды для грузовых и специальных автомобилей со стороны привокзальной площади и для электрокар или других средств перемещения багажа и грузов со стороны перрона (причала, аванперрона) и оборудуются специальными устройствами для механизации погрузоразгрузочных работ. В малых вокзалах рекомендуется совмещение камеры хранения и багажного отделения в одном помещении.

Багажные кассы и автоматы для оплаты за хранение ручного багажа должны размещаться вблизи от мест хранения.

1.3

^

2.1Селитебная зона


Селитебная территория - часть планировочной структуры города; территория включающая: 
-жилые районы и микрорайоны; 
- общественно-торговые центры, улицы, проезды, магистрали; 
- объекты озеленения.

В селитбельной зоне могут размещаться отдельные коммунальные и промышленных объекты, не требующие устройства санитарно-защитных зон.
  1   2   3   4   5   6   7   8

Схожі:

1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconЭкономическая политика, система экономических мероприятий, осуществляемых...
На Экономическая политика, вырабатываемую стоящей у власти политических партией, оказывают влияние многие факторы: соотношение классовых...
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconК числу этих характеристик относятся такие черты, как антиобщественная...
На формирование и проявление этих черт личности служащих существенное влияние оказывают
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconПримерные темы проектов
Родной край решение социальных проблем, благоустройство малых городов и населенных пунктов
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconКриминологическое планирование (программирование) представляет собой...
Криминологическое планирование, реализуется в форме управленческих документов-планов (программ) и имеет следующие виды
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место icon1. Дайте определение понятию – химическая обстановка. Под химической обстановкой (ХО)
ХО) следует понимать совокупность последствий химического заражения местности сильно действующими ядовитыми веществами (сдяв) или...
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место icon01. 29 сентября 5 октября. Великая борьба: основание
Убеждения важны, поскольку оказывают огромное влияние на нашу жизнь. Для некоторых христиан сам факт принадлежности или чувство сообщества...
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconЦеленаправленная деятельность человека на удовлетворение своих культурных...
Характер и организация трудовой деятельности человека оказывают существенное влияние на изменение функционального состояния организма...
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconКто принял решение о строительстве зала для медитаций в Тольятти?
Этот вопрос с участием представителей советов городов всей России, так как каждый йог внес свой вклад в это строительство и имеет...
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconСоздание государства Израиль и Война за его независимость
Израиля на земле древнего государства многие столетия жила в умах еврейского народа, его возникновение в середине 20-го века явилось...
1. 1 На решение планов городов оказывают влияние следующие факторы: место iconИванов Иван Иванович
Место жительства и(или) место пребывания, подтвержденные регистрацией, либо место фактического проживания
Додайте кнопку на своєму сайті:
Школьные материалы


База даних захищена авторським правом © 2013
звернутися до адміністрації
mir.zavantag.com
Головна сторінка