На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности




Скачати 373.2 Kb.
НазваНа современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности
Сторінка2/3
Дата конвертації04.10.2013
Розмір373.2 Kb.
ТипРеферат
mir.zavantag.com > География > Реферат
1   2   3

^ 1.3.4. Определение годового объёма работ.

Годовая трудоёмкость основной ремонтной продукции на специализированном ремонтном предприятии.

Т г = Т н х б пр х N = 650 х 0,95 х = 555750 чел. час.

где:

Т н = 650 чел. час. – это нормативная трудоёмкость капитального ремонта одного изделия.

б пр = 0,982 – это коэффициент учитывающий изменения трудоёмкости ремонта изделия в зависимости от годовой программы предприятия. бпр находится интерполяцией.

N – принятая производственная программа предприятия.

Зная годовую трудоёмкость ремонтного предприятия определяем годовую трудоёмкость по каждому цеху основного предприятия. Причём для проектируемого цеха годовая трудоёмкость рассчитывается по каждому отделению, участку и виду работ.
^ 1) разборочно-моечный участок

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 9.8 : 100 чел. час. = 54463,5

2) сборочный отдел

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 28,6 : 100 чел. час. = 158944,5

^ 3) моторный отдел

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 24,5 : 100 чел. час. = 136158,75

4) слесарно-механический участок

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 25,5 : 100 чел. час. = 141716,25

^ 5) кузнечно-термический участок

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 8,2 : 100 чел. час. = 45571,5

6) кузнечно- прессовое отделение

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 1,9 : 100 чел. час. = 10554,25

^ 7) ремонт рессор

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 0,2 : 100 чел. час. = 1111,5

8) термическое отделение

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 2,5 : 100 чел. час. = 13893,75

^ 9) сварочно- наплавочный цех

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 2,2 : 100 чел. час. = 12226,5

10) гальвонический цех

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 1,2 : 100 чел. час. = 6669

^ 11) кузнечное и пресово- штанговое отделение

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 1,6 : 100 чел. час. = 8892

12) термическое отделение с нагревом ТВЧ

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 2,8: 100 чел. час. = 15561

^ 13) термическое отделение без нагрева ТВЧ

Т рц = Т г х К : 100 чел. час. = 555750 чел. час. х 1,9 : 100 чел. час. = 10559,25

где:

К – трудовые затраты приходящиеся на цех, отделение, участок, вид работ от общей трудоёмкости АРП в процентах. Данные расчёта сводим в таблицу 3.

^ Трудоёмкость проектируемого цеха и основных производственных цехов.

Таблица 3.

№ п/п

Цех, отделение, участок, вид работ.

% трудовых затрат

Годовая трудоёмкость чел. час.

1

Разборочно-моечный цех

9,8

54463,5

2

Сборочный

28,6

158944,5

3

Слесарно-механический

24,5

136158,75

4

Кузнечно-термический

25,5

141716,25

5

Моторный

8,2

45571,5

6

Кузнечнопрессовое отделение

1,9

10554,25

7

Ремонт рессор

0,2

1111,5

8

Термическое

2,5

13893,75

9

Сварочно-наплавочное

2,2

12226,5

10

Гальваническое

1,2

6669

11

Кузнечное и пресово-штамповое

1,6

8892

12

Термическое с нагревом ТВЧ

2,8

15561

13

Термическое без нагрева ТВЧ

1,9

10559,25


^ 1.4 Расчёт показателей проектируемого цеха.

1.4.1 Определение количества работающих.

На ремонтном предприятии состав работающих делится на следующие категории: основные рабочие, вспомогательные рабочие, инженерно технические работники (ИТР), счётно-конторский персонал (СКП), младший обслуживающий персонал (МОП). Численность основных производственных рабочих (ОПР)

^ 1) Разборочно-моечный участок

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =54463,5: 1945 х 1,1=31 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =54463,5: 2005 х 1,1= 30 чел

2) сборочный участок

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =158944,5: 1945 х 1,1=90 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =158944,5: 2005 х 1,1= 87 чел

^ 3) моторный отдел

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =136158,75: 1945 х 1,1=77 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =136158,75: 2005 х 1,1= 75 чел
4) слесарно- механический участок

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =141716,25: 1945 х 1,1=80 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =141716,25: 2005 х 1,1= 78 чел

^ 5) кузнечно- термический участок

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =45571,5: 1945 х 1,1=26 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =45571,5: 2005 х 1,1= 25 чел

6) кузнечно- прессовой отдел

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =10554,25: 1945 х 1,1=6 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =10554,25: 2005 х 1,1= 6 чел

^ 7) отдел ремонта рессор

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =1111,5: 1945 х 1,1=1 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =1111,5: 2005 х 1,1= 1 чел

8) термический отдел

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =13893,75: 1945 х 1,1=8 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =13893,75: 2005 х 1,1= 8 чел

^ 9) сварочно- наплавочный цех

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =12226,5: 1945 х 1,1=7 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =12226,5: 2005 х 1,1= 7 чел

10) гальвонический участок

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =6669: 1945 х 1,1=4 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =6669: 2005 х 1,1= 4 чел

^ 11) кузнечное и пресово- штанговое

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =8892: 1945 х 1,1=5 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =8892: 2005 х 1,1= 5 чел

12) термическое отделений с нагревом ТВЧ

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =15561: 1945 х 1,1=9 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =15561: 2005 х 1,1= 8 чел

^ 13) термическое отделение без нагрева ТВЧ

m яв = Т уч. : Ф рп.н х К н.в. =10559,25: 1945 х 1,1=6 чел

m сп = Т уч. : Ф рп.д х К н.в. =10559,25: 2005 х 1,1= 6 чел
где:

m яв и m сп – число рабочих явочное и списочное.

Т уч. – годовая трудоёмкость работ цеха, отделения, участка.

К н.в. – планируемый коэффициент перевыполнения норм выработки.

К н.в. = 1,5 Данные сводим в таблицу 4.

^ Количество основных производственных рабочих.

Таблица 4.



п/п

Цех, отделение, участок, вид работ

трудоёмкость работ чел. час.

Число рабочих

явочное

списочное

1

Разборочно-моечный цех

143234,5







2

Сборочный

429703,6







3

Слесарно-механический

358086,3







4

Кузнечно-термический

115149,3







5

Моторный

358086,3







6

Кузнечнопрессовое отделение

25276,7







7

Ремонт рессор

4212,8







8

Термическое

37915







9

Сварочно-наплавочное

26680,9







10

Гальваническое

19659,6























Численность ИТР , СКП, МОП и вспомогательных рабочих определяем только для проектируемого цеха в процентном отношении к количеству ОПР и сводим в таблицу 5.

^ Количество вспомогательных рабочих МОП, ИТР, СКП в цехе.

Таблица 5.



п/п

Категория рабочих

Отношение к числу ОПР %

количество

1

Вспомогательные рабочие

15

23

2

ИТР

13

20

3

СКП

12

18

4

МОП

3

5

*Ввиду того, что проектируемый цех не входит в систему цехов основного предприятия был взят моторный цех.

Штаты ИТР, СКП, МОП формируем на основании расчётов и сводим в таблицу 7. При этом, при составлении штатных ведомостей и структуры управления исходили из таких нормативов: Цехом считается подразделение имеющее объём обеспечивающий загрузку не менее 100 человек. Примерно 20-25 человек приходится на одного мастера, при наличии 3 мастеров принимается старший мастер. Правильность распределения по разрядам на участках характеризуется средним разрядом:

R ср = m1 +R1 + m2 + R2 +…+ mnRn / m1 + m2 + mn

где: R1, R2,… Rn – первый, второй и следующий разряд принятый в цехе;

m1, m2,… mn – количество рабочих соответствующего разряда.

Кузнечнопрессовое отделение:

R кузн.-пресс.ср.отд. = 4+2 х 5 + 3 х 10 + 4 х 6 + 5 х 4 + 6 х 2 / 4 + 5 + 10 + 6 + 4 + 2 = 3,2

Термическое отделение :

Rтермич.ср.отд. = 2 + 8 х 2 + 16 х 3 + 10 х 4 + 6 х 5 / 2 + 8 + 16 + 10 + 6 = 3,2

Сварочно-наплавочное отделение:

Rсв-напл.ср.отд. = 6 + 7 х 2 + 10 х 3 + 10 х 4 + 4 х 5 + 4 х 6 / 6 + 7 + 10 + 10 + 4 + 4 = 3,2

Гальваническое отделение :

Rгальв.ср. отд. = 4 + 4 х 2 + 8 х 3 + 4 х 4 + 2 х 5 / 4 + 4 + 8 + 4 + 2 = 2,8


^ 1.4.3 Расчет площадей производственных помещений

Площади цехов авторемонтного предприятия рассчитываем по удельной площади на одного рабочего.

Fц=Σfn раб·mcn

Fn – удельная площадь на одного работающего данного отдела, м2;

mcn – списочное количество рабочих в наибольшей смене данного цеха.

Fр.м.ц=18·31=558 м2

Fсб.ц=15·90=1350 м2

Fм.ц.=7·77=539 м2

Fслм.ц.=12·80=960 м2

Fкт.ц.=12·26=312 м2

Fсв.н.ц.=11·7=77 м2

Fк.п.ц.=15·6=90 м2

Fтер.ц.=20·8=160м2

Fгал.ц.=10·4=40 м2

Fр.р.ц.=8·1=8 м2

Fк.и п.ш.ц=14х5=70 м2

Fc ТВЧ=6х9=54 м2

F без ТВЧ=9х6=54 м2

Общая площадь кузнечно-термического цеха:

Fц.к.е.= Fк.о.· Fт.о.· Fг.о.· Fс.н.о.=90+160+40+77=367 м2

Общая площадь цехов:

Fобщ. цех =4272 м2

^ 1.4.4 Расчет площадей административных и бытовых помещений

а) При расчете площадей административных помещений предприятия цеха принимаем удельную площадь на одного ИТР и СКП 5 м2.

Fап=(mитр+mскп)·5=(12+13)·5=125 м2

б)Расчет бытовых помещений, площадь занимаемая гардеробами из расчета 0,8 м2 на одного рабочего.

Fг=mp·0.8= 8х0,8 =6,4 м2

в) Площади занимаемые умывальниками берутся из расчета 0,5 м2 на один кран умывальника, при этом принимается 1 кран на 10 человек.

Fц=(4/10)·0,5=0,2 м2

Принимаем 1 м2

г) Площади занимаемые душевыми кабинами принимаются из расчета 1 кабина на 5 человек, площадь на 1 кабину 5 м2.

Fд.к.=(4/5)·2=1,6 м2

Принимаем 5м2

д)площади занимаемые туалетами принимаем из расчета 1 унитаз на 15 человек, удельная площадь унитаза 2 м2.

Fт=(4/15)·2=0,5 м2

Принимаем 1 м2

е)общая площадь административного бытового помещения.

FАБП= Fап+ Fг+ Fц.+ Fд.к.+ Fт=125+6,4+0,2+1,6+0,5=133,7 м2
1   2   3

Схожі:

На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconДоклад по расследованию преступлений в сфере компьютерной информации Тема: «Технологии оsnt»
На современном этапе его развития информация является самым важным условием воздействия на мировые процессы, влияния на само общество...
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconИнститут конфуция в бгпу
Конференция посвящена актуальным проблемам развития и взаимодействия Российской Федерации и Китайской Народной Республики на современном...
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconСекция, в которой будет представлен доклад
Заявка на участие в I международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Право на современном...
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconВопросы для подготовки к зачету по дисциплине «конфликтология»
Конфликтология как наука: предмет, цели, задачи, актуальные проблемы, значение на современном этапе развития общества
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности icon3. Закономерности, аксиомы, постулаты и правила агроэкологии
Лекция 11. Экологические основы рационального использования почв на современном этапе
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconПроблемы обучения иностранным языкам на современном этапе
Становление и развитие дидактических основ обучения иностранным языкам во второй половине ХХ века
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconМатрица Жизни Человека подобна Правилам Дорожного Движения (пдд)....
Понятно, что если бы водители не придерживались Правил Дорожного Движения, то на дорогах мгновенно наступил бы хаос. Дорожные аварии...
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconРешение проблем: нельзя позволять вашим проблемам оставаться проблемами
Хотел бы поблагодарить всех сотрудников издательства “Thomas Nelson”, которые всегда трудятся весьма напряженно и прекрасно работают...
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconРоссийской Федерации исполнения государственной функции по контролю...
В целях совершенствования деятельности органов внутренних дел в сфере контроля и надзора за соблюдением участниками дорожного движения...
На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности iconV региональная научная конференция студентов, аспирантов и молодых...
«Инновационные технологии и материалы в области электроники, приборостроения, машиностроения»
Додайте кнопку на своєму сайті:
Школьные материалы


База даних захищена авторським правом © 2013
звернутися до адміністрації
mir.zavantag.com
Головна сторінка